ימית האוויר תיקים? דרך יוצאת דופן ביותר להשיק ספינה

מה היו השימושים הראשונים של שקיות אוויר בשיגור ספינות?

ההיסטוריה של ספינת אוויר ימית שיגור הספינה תאריכי שתחילתה 1981. שיאו צ'ינגה תיקון הספינה ומספנה הבניין, הממוקם בעיר ג 'ינאן של מחוז שאנגדונג, השיקה 60 דוואט טנק דוברה עם תיק כרית האוויר ב -20 בינואר 1981. שבעה שקיות אוויר נפרסו בפרויקט זה. אחד מהם היה בקוטר 2 מטר ו 6 מטר אורך המשמש להרים. שאר שש שקיות האוויר היו 0.8 מטר x 6 מטר ארוכה ופעל כמו רולים. הכוונה הראשונה של שיגור המשפט היתה לפתח שיטה מהירה, פחות שטחית, לשיגור ספינות למטרות לחימה.

איך התקדמה הטכנולוגיה מאז?

במהלך עשרים השנים האחרונות, את השיגור airbag שיגור המערכת עשה התקדמות לא רק את תיק האוויר, אלא גם את ההשקה ספינה / הנחיתה הטכנולוגיה. שקיות האוויר של הדור הראשון השתמשו בבד גומי נטוי כשכבת חיזוק כדי ליצור את תא המטען האווירי. שתי תבניות בצורת קונוס שימשו לאחר מכן כדי להפוך את הקצוות והכל היה תקוע יחד.

עם כריות האוויר של היום, את כל- enlacing הטכנולוגיה המשמש לייצור נעשה יחד. גומי טבל סינתטי, חוטי הצמיגים משמשים שכבות חיזוק עם תא המטען שני הקצוות בצורת חרוט עשה באותו זמן. הכל אז שרוכים יחד, כך שלשקית האוויר אין מפרקים. בשל פיתוח של כימיה גומי, הביצועים של גומי המועסקים בשקיות האוויר האחרונה הוא משופר מאוד על פי 15 מזו של שקית הדור הראשון עם מפרטים אותו.

טכנולוגיית השיגור והנחיתה התפתחה גם היא. בהתחלה, רק ספינות תחתית קטנות ו שטוחות הממוקם על מדרון מפוברק יכול להיות מופעל עם שקיות אוויר. עכשיו טכנולוגיה זו היא גמישה יותר מוגבלת פחות על ידי הספינה landform. עכשיו כל סוג של ספינה עם DWT מתחת 55,000 ובמקום עם מספיק שטח שיגור יכול להיות מופעל באמצעות שקיות אוויר. מדרון השיגור אפילו יכול להיות משופע כלפי מעלה. זה באמת התפתח לתוך טכנולוגיה חדשנית לשיגור ספינות, שימושי במיוחד עבור כמה חירום ימיים.

הם נראים דומים מאוד פוקרים יוקוהמה, איך הם שונים?

השימוש העיקרי של יוקוהמה fenders ו Luhang האוויר תיקים הם בהחלט שונה. זה ידוע היטב כי פגושים יוקוהומה מציעים מערכת פגוש יעיל מתן מצב רך ויציב berthing לאוניות. Luhang האוויר שקיות נמצאים בשימוש נרחב עבור שיגור הספינה, הנחיתה, הובלה כבדה אוויר הרמת. בשל השימוש המיוחד, מבנים של שקיות אוויר Luhang הם אופטימיזציה עבור בטיחות בנוי לשימוש כבד. שכבות פני השטח משופרת עבור אנטי שחיקה והם עמידים פירסי. גם אם הם פצועים מעט, שקיות אוויר Luhang עדיין יכול לעבוד בבטחה עד לתיקון. אורך שקיות האוויר הם בדרך כלל יותר מ 10 מטר ושני בצורת חרוט בצורת לגרום להם להיראות כמו נקניקיות ענק. כמו כן, שקיות אוויר Luhang לעולם לא להשתמש בצמיגים ואזיקים.

מה הם היתרונות של שימוש במערכת זו על טכניקות שיגור ספינות מסורתיות?

מערכת שיגור ספינות האוויר לא צריך את המסלול מפוברק המסורתי כך זה חוסך זמן, השקעה, קרקע וכו 'וכו' שקיות האוויר לא צריך תחזוקה נוספת לאחר השימוש הם יכולים להיות ניקה ומקופל בפינה לחכות למשימה נוספת. קל לגלות כי גמישות של כריות האוויר יכול לתת הגנה רבה יותר על הספינה השיקה. אופי מדהים של שקיות האוויר הוא כי גובה העבודה ניתן לשנות כדי להפנות את הספינה או אובייקט להיות מופעל על ידי התאמת הלחץ האוויר הפנימי. עבור אופי זה הוא peerless לעומת טכניקות שיגור הספינה המסורתית.

אז מה הם השימושים האחרים עבור מערכת זו?

שקיות אוויר Luhang לא משמשים רק עבור ספינות, צפים צפים שיגור Caisson אבל הם גם חיתוך קצה הנחיתה הספינה, הובלה כבדה, הצלה ימית, וכו 'זהו כלי רב תכליתי עבור יישומים ימיים רבים.

מהי המשימה הכי מאתגרת שהמערכת סייעה לך?

המשימה הכי מאתגרת שאי פעם השתתפנו היתה הספינה העתיקה בשם "פרוייקט הצלה" של Nanhai No.1. הפרויקט נקרא פרויקט הצלה מסובך ויקר ביותר בהיסטוריה של סין. (תמונות של פרוייקט הצלה להלן)

זה היה מתוקן 6 פעמים הוכח 4 פעמים במהלך הכנת 4 שנים. בחודש יוני 2006, למעלה 22 מומחים נאספו כדי להדגים את הפרוייקט האחרון אשר סוף סוף קיבל אישור לאחר יומיים של דיון. לבסוף הוחלט שהרעיון הטוב ביותר הוא לבנות סירה גדולה כדי להכיל את הספינה, ואז להרים את הקיסון מן המים אל הקרקע בשקיות אוויר.

Nanhai No.1 שקל 2,800 טון מתחת למים וכאשר הביאו מתוך המים, הוא שקל כ 4,800 טון. הקיסון הוצא מהמים והונח על דוברה שקועה ואז נשאה לנמל זמני. כל מה שהיינו צריכים לעשות עם שקיות אוויר היה לנחות את הקיסון מן הארבה ולהעביר אותו למגורים הסופי שלו, מוזיאון שנבנה במיוחד בשם "ארמון קריסטל". הגאות והשפל משקולות, יחד עם הקיסון עבר לאדמה, הפכו את גובה העבודה ואת הכיוון של הארבה בכל פעם. היינו צריכים להתאים את הלחץ הפנימי של שקיות האוויר שהונחו מתחת לקיסון כדי לנתב אותו מחדש כדי לסגור את הנמל או לשנות את גובה הקיסון לתחתית כדי להגיע למצב טוב יותר לנחיתה. ב 12/25/2007 הניסיון הראשון לנחות את הקיסון בוטל בגלל גל של 4 מטר אלים כאשר הקיסון היה סמוך לנמל. במהלך המבול של היום הבא, לקח יותר מ 3 שעות לנחות את הקיסון על נמל זמני בהצלחה עם 16 שקיות אוויר ענק. שאר 365 מטר מן הנמל הזמני למוזיאון היה קל יחסית עבור שקיות האוויר לשאת את cisson. בתאריך 12/28/2007, השלים את מטרתנו, כאשר הקיסון הגיע לביתו החדש, "ארמון הבדולח".

כל חסרון באמצעות "שקיות האוויר"?

האוויר שיגור ספינות הטכנולוגיה לא ניתן להשתמש עבור השקת צד של ספינות גדולות, ולכן הוא מוגבל למדי עבור שיגור הספינה. וזה צריך יותר חישוב עבור שיגור / הנחיתה התהליך.

האם החברה שלך עובדת על רעיונות חדשים לעתיד?

כן. כפי שצוין קודם לכן, אייר שיגור הספינה הטכנולוגיה לא ניתן כרגע לשמש בצד שיגור הספינה. אנחנו עובדים קשה על שיפור של כריות אוויר ועיצוב עשה עבור שיגור צד ספינה. יש לנו שתי מטרות להשיג בעתיד הקרוב: אחת היא לאפשר שיגור צד ספינות עם שקיות אוויר והשני הוא להשיק DWT 100,000 ספינות באמצעות שקיות אוויר.

כיצד ניתן ללמוד עוד על המוצר?

אתר האינטרנט שלנו, www.luhangairbagfender.com , הוא מקום טוב להתחיל בו. יש לנו שפע של ספינת אוויר ימית ספינת שיגור / במקרים הצלה שהוצגו שם כי הם של עזרה.